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Aug 08, 2023

Van et pick

By Euan Youdale15 May 2023 How the pick-up and van mounted sectors have close synergies and they are being propelled by the same needs. There has been continued development in the sector. Co.me.t has

Par Euan Youdale15 mai 2023

Comment les secteurs des pick-up et des fourgons ont des synergies étroites et sont propulsés par les mêmes besoins.

Le secteur a connu un développement continu. Co.me.t a relancé sa gamme de supports pour fourgons spécifiquement pour s'implanter sur les principaux marchés du Royaume-Uni et de la France.

Les modèles de la gamme HVM (Hydraulic Van Mounted) comprennent le HVM 10 de 10 m de hauteur de travail pour les petits fourgons, le HVM 12 de 12 m pour les fourgons à partir de 3,5 tonnes de PTAC, avec ou sans stabilisateurs et le HVM 14 de 14 m pouvant être installé sur les fourgons à partir de 3,5 tonnes de PTAC. vers le haut.

Ils sont tous personnalisables et installables sur les véhicules utilitaires, diesel ou électriques. Enfin, il existe une version isolée 46 KV pour travailler avec des lignes électriques.

L'entreprise est également spécialiste du marché des plateformes de pick-up et dispose d'une gamme unique avec des modèles de 14 m et 16 m avec flèche. Le dernier en date est l'Eurosky 16 au sol récemment lancé sur un pick-up Isuzu D Max, Toyota Hilux et Ford Ranger.

"Nous encourageons beaucoup les véhicules pick-up car ils représentent une bonne alternative au véhicule 4x4", a déclaré Gabriele Valli, directeur commercial de Co.me.t.

Revenant sur le sujet des supports pour fourgons, Co.me.t a produit ce type de produit dans le passé et en a vendu 700 unités il y a quelques années en Irak. Elle élargit désormais son champ d'action avec trois nouveaux modèles.

L'entreprise affirme avoir adopté la simplicité en produisant des équipements 100 % hydrauliques. «Nous avons éliminé tous les composants électroniques inutiles pour disposer d'un équipement simple», explique Valli.

« Bien sûr, avec stabilisation automatique depuis la cabine et tout ce qu'il faut. Donc le point fort, c’est d’avoir du matériel fiable qui ne pose pas de problèmes.”

En ce qui concerne l'avenir, Gabriele Valli, directeur commercial de Co.me.t, a déclaré : « Même si tous les concurrents tentent de trouver de nouveaux canaux, ces produits sont prédominants en France et au Royaume-Uni.

« Nous ne constatons pas de grandes évolutions démographiques dans d'autres pays, comme l'Italie par exemple, à l'exception de l'Europe du Nord, notamment en Scandinavie. La plateforme traditionnelle sur châssis est toujours la plus demandée.

Bien entendu, les produits montés sur fourgon et sur pick-up présentent une étroite synergie. Comme le dit GSR, les machines articulées sont souvent préférées pour leur compacité mais certains utilisateurs préfèrent un pick-up afin de pouvoir conserver une flèche télescopique et un fly foc. Un exemple est le E142TJV qui, avec sa hauteur de travail de 14,1 m et sa capacité de panier de 250 kg, combine ces caractéristiques.

Ce segment connaît quelques innovations et nous verrons bientôt quelques nouveaux TJV sur les fourgons et les pick-up avec une nouvelle augmentation en termes de portée et de compacité.

Les engins articulés sur pick-up restent cependant populaires, comme le E140P qui a vu le jour en 2014 sur le micro véhicule Piaggio Porter, qui n'est plus en production, puis le pick-up moderne à partir de 3 tonnes.

L'E140P repose désormais sur un Ford Ranger de 3,2 tonnes avec une bonne charge utile, une hauteur de travail de 13,2 m et une capacité de panier de 250 kg.

« Il est difficile de dire si à l'avenir GSR vendra plus ou moins de E140P ou de TJV sur des pick-up par rapport aux équipements montés sur fourgons correspondants.

« Notre production actuelle de pick-up et de fourgonnettes est de un à trois et nous ne prévoyons pas que cela change beaucoup d'ici 2024. »

Le marché a un grand potentiel et se diversifie, selon GSR, mais les opportunités posent également certains défis. "Essayons d'être prêts même si la poussée européenne vers l'électricité présente des problèmes critiques concernant les performances des véhicules, des infrastructures et ce qui se passe dans le reste du monde."

Tout cela se conjugue avec des exigences de légèreté, de réutilisabilité mais sans oublier l'économie de fonctionnement.

"Ce sont des exigences techniques sur lesquelles nous travaillons depuis des années, mais le plus difficile à imaginer sera de changer rapidement la façon dont nous avons fabriqué et utilisé les choses jusqu'à présent."

Comme GSR l'a souligné, même si les supports pour pick-up offrent de réelles alternatives, le support pour fourgon domine toujours. Versalift VTE-34-125, monté sur Renault Master, est la dernière évolution du constructeur en matière de nacelle montée sur fourgon.